Doe-het-zelf-garageoven: een overzicht van de beste zelfgemaakte opties

Een privégarage is een specifieke ruimte en is in de winter meestal erg koud.Zo'n microklimaat is volkomen nutteloos voor een persoon of een auto. Tegelijkertijd blijkt het gebruik van standaard elektrische kachels vaak te duur en ineffectief.

Het enige dat overblijft is om met uw eigen handen een kachel voor de garage te maken, waarbij u een van de geschikte opties kiest. We bieden ter overweging vier methoden voor het regelen van kachelverwarming, die elk hun eigen kenmerken hebben bij het creëren en bedienen.

Visuele diagrammen en video-instructies helpen u bij het bepalen van het ontwerp van de oven, het zelf monteren en aansluiten van de unit.

Kenmerken van garageverwarming

Een grote garage met isolatie is niet voor iedere autobezitter beschikbaar. Meestal beschikt de voertuigeigenaar over een metalen structuur, zonder enige isolatie. Elke thermische energie verlaat zo'n structuur vrijwel onmiddellijk.

Wanneer u het probleem van het verwarmen van een garageruimte oplost, mag u de warmtebehoefte ervan niet schatten op basis van soortgelijke ervaringen met een woongebouw. En het is niet alleen het gebrek aan thermische isolatie.

Er is de zogenaamde vierkante-kubuswet, die stelt dat wanneer de afmetingen van een geometrisch lichaam afnemen, de verhouding tussen de oppervlakte van dit lichaam en zijn volume toeneemt.

Voor normale opslag van een auto in een garage mag de temperatuur in de box niet onder +5ºC en boven +18ºC komen tijdens de aanwezigheid van de eigenaren en reparatiewerkzaamheden. De vereisten worden geregeld door SP 113.13330.2012

Dit heeft invloed op de grootte van het warmteverlies van het object, dus om een ​​kubieke meter van een kleine kamer, bijvoorbeeld een garage, te verwarmen is meer warmte nodig dan om een ​​groot huis te verwarmen.

Als voor een gebouw met twee verdiepingen een verwarmingsapparaat met een vermogen van 10 kW voldoende kan zijn, dan heb je voor een veel kleinere garage een eenheid nodig met een productiviteit van ongeveer 2-2,5 kW thermische energie.

Om een ​​zeer bescheiden bedrijfstemperatuur van 16°C te behouden, is een kachel van 1,8 kW voldoende. Als u alleen de optimale temperatuur wilt handhaven voor het stallen van een auto op een parkeerplaats (8°C), is een unit van 1,2 kW geschikt.

Het blijkt dat het brandstofverbruik voor het verwarmen van een eenheid garageruimte twee keer zo hoog kan zijn als dat voor een woongebouw.

Om de hele garage, de muren en de vloer grondig op te warmen, heb je nog meer thermische energie nodig, d.w.z. een nog krachtigere verwarming. Maar zelfs met isolatie zal de warmte de kamer te snel verlaten. Daarom wordt aanbevolen om niet de hele garage te verwarmen, maar alleen de zogenaamde werkruimte.

Effectieve verwarming van een garage kan worden bereikt met behulp van de zogenaamde “warme kap”, gevormd tijdens het proces van natuurlijk beperkte convectie van warme lucht in de kamer

Het idee is om verwarmde lucht in en rond het midden van de kamer te concentreren, zodat er een laag koude lucht tussen de muren en het plafond ontstaat.Als gevolg hiervan zullen apparatuur en mensen zich voortdurend in een luchtwolk op een comfortabele temperatuur bevinden en zal het verbruik van thermische energie merkbaar worden verminderd.

Experts noemen dit fenomeen een warme kap; het treedt op als gevolg van natuurlijk beperkte convectie. Een intense stroom verwarmde lucht stijgt op, maar bereikt het plafond niet een beetje, omdat de kinetische energie ervan wordt gedempt door dichtere koude lagen.

Vervolgens wordt de hete stroom naar de zijkanten verdeeld, waarbij de muren lichtjes worden aangeraakt of op korte afstand ervan. Bijna de hele garage wordt warm; zelfs de inspectieput warmt op onder invloed van convectieprocessen.

Om een ​​soortgelijk effect te bereiken zijn garagekachels met een relatief laag vermogen geschikt, waardoor een intense, maar niet bijzonder dichte stroom warme lucht ontstaat.

Natuurlijke convectie van de luchtmassa in de garage zorgt voor de vorming van een temperatuur die gunstig is voor werk, zelfs in de inspectieput

Een alternatieve optie voor het verwarmen van een garage is het gebruik van verschillende infraroodstralers. Voor een garage met metalen wanden is dergelijke apparatuur niet bijzonder geschikt. Infraroodstraling wordt slecht gereflecteerd door metalen oppervlakken, het dringt erdoorheen, waardoor alle warmte eenvoudig naar buiten gaat.

Voor een stenen garage met halfstenen muren raden experts ook geen infraroodstraler aan. Dit materiaal zendt geen infraroodgolven uit, maar reflecteert deze ook niet. Baksteen absorbeert dit soort thermische energie en geeft deze na verloop van tijd weer vrij. Helaas kost het proces van het opslaan en teruggeven van energie te veel tijd.

Praktische aanbevelingen voor het kiezen van een garageverwarming vindt u in Dit artikel.

Isolatie gebruiken: voor- en nadelen

Garages uit de economy class zijn om een ​​heel eenvoudige reden bijna nooit aan de buitenkant geïsoleerd: het is te duur voor een ruimte die niet constant wordt gebruikt. Ja, dit is niet altijd mogelijk, bijvoorbeeld in garagecoöperaties worden gebouwen heel dicht bij elkaar geplaatst, de opening maakt de installatie van isolatie niet mogelijk.

Om een ​​garage te isoleren, kunt u materialen gebruiken zoals vezelplaat, die doven als ze in brand vliegen. Het gebruik van plastic in een dergelijke ruimte is onaanvaardbaar

Maar ook de interne thermische isolatie van een garage kan problematisch zijn. Wanneer isolatiemateriaal rechtstreeks op metalen wanden wordt geïnstalleerd, ontstaat er een zogenaamd dauwpunt op het contactpunt, d.w.z. plaats waar condensatie zich ophoopt. Bijna altijd wordt isolatie bij contact met vocht vrij snel onbruikbaar.

En voor de structuur zelf kan een dergelijke situatie rampzalig zijn. Isolatie kan worden geïnstalleerd in een metalen garage, maar het is beter om geschikt materiaal op enige afstand van de muur te plaatsen, ongeveer 20-50 mm.

U moet zich 50-70 mm van de vloer terugtrekken. Om te voorkomen dat er gesloten contouren onder de coating ontstaan, kunt u het beste sluitringen als profiel gebruiken.

Bij deze plaatsingsmogelijkheid zal er ook condensatie optreden, maar dankzij de luchtcirculatie onder de isolatielaag zal het vocht geleidelijk verdampen zonder merkbare schade aan de constructie te veroorzaken.

Voor een garage die constant wordt verwarmd, is deze optie echter niet geschikt, omdat de luchtvochtigheid binnenshuis meestal te hoog zal zijn. Dit brengt zowel de gezondheid van mensen als de toestand van het voertuig in gevaar.

Bij het isoleren van een metalen constructie is het noodzakelijk om een ​​ventilatieopening tussen de metalen constructie en het isolatiemateriaal te laten voor een regelmatige afvoer van condensaat

Als materiaal voor dergelijke "geventileerde" isolatie wordt aanbevolen om platen te gebruiken, bijvoorbeeld vezelplaat, spaanplaat, dat wil zeggen houtmaterialen die zelfdovend zijn bij brand. Aanbevolen dikte is ongeveer 5 mm.

Platte onduline of zijn analogen zijn perfect. Deze materialen hebben het vermogen om infraroodstraling te reflecteren, wat voor effectieve verwarming zorgt.

Maar het wordt ten strengste afgeraden om plastic, zelfs met dempende eigenschappen, in de garage te plaatsen. Bij ontsteking stoten dergelijke materialen giftige dampen uit, die vergiftiging kunnen veroorzaken bij mensen die aan de brand zijn ontsnapt. Ook is het verboden asbesthoudende platen als isolatie te gebruiken.

Bij het isoleren van een koude stenen garage is het raadzaam om de muren eerst met vermiculiet te bepleisteren om ze tegen vocht te beschermen. De wanden van een metalen garage moeten in twee lagen worden geverfd, nadat de basis eerder is gegrond.

De wanden van een geïsoleerde garage moeten worden behandeld met een waterafstotend middel om het gebouw te beschermen tegen de destructieve effecten van condensatie

Overzicht van mogelijke opties

Voor de garage worden de volgende opties voor zelfgemaakte kachels het meest gebruikt:

• bakstenen houtkachel;
• dikke buikkachel;
• lang brandende kachel;
• oven bezig.

Elk van deze doe-het-zelf-garageovenopties heeft bepaalde voor- en nadelen. Sommige units kunnen worden gecombineerd om de verwarmingsmogelijkheden van uw garage uit te breiden en dit proces handiger en winstgevender te maken.

Bij de constructie van een kleine kachel voor de garage kun je vrijwel afvalgereedschap en materialen gebruiken, dit zijn:

#1: Baksteen - kan problemen veroorzaken

Een steenoven wordt soms in de garage gemaakt, hoewel dit niet de gemakkelijkste optie is. Een apparaat met een basis van twee bij twee en een halve steen kan een kleine ruimte verwarmen.

Een dergelijke kachel warmt echter niet te snel op en geeft dan langdurig warmte af. Het is daarom niet erg geschikt als de eigenaar slechts korte tijd de garage betreedt.

Een stenen kachel in een standaardgarage heeft meestal een zeer bescheiden formaat; het duurt ongeveer anderhalf uur om hem op te warmen; zo'n kachel moet van tevoren worden aangestoken

Het is vrijwel onmogelijk om de bovengenoemde warme kap te creëren met een houtkachel, omdat deze niet in staat is een voldoende intense stroom warme lucht te produceren. Het wordt aanbevolen om een ​​dergelijke kachel van tevoren te verwarmen, ongeveer een uur voordat u met het werk begint.

Om dit type houtkachel te bouwen, heb je vuurvaste stenen en vuurvaste stenen nodig. Aan de metselmortel moeten vuurvaste klei en vuurvaste kleipoeder worden toegevoegd. De brandstofkamer is gemaakt ter hoogte van de tweede tot en met de vierde rij, waarvan er meestal niet meer dan negen in het metselwerk zitten. Uiteraard moet u een schoorsteen installeren.

Het is ook gemaakt van vuurvaste baksteen en er is een stalen voering in geplaatst. De schoorsteen komt via het dak uit; het metselwerk moet netjes en vlak zijn.

Wanneer u een steenoven voor uw garage kiest, moet u er rekening mee houden dat constante veranderingen in vocht na enige tijd zullen leiden tot een verslechtering van de viscositeit van de metselmortel - het apparaat zal niet te lang meegaan.

#2: Dikke buikkachel - eenvoudig en betrouwbaar

De eenvoudigste versie van een zelfgemaakte kachel voor de garage is een gewone buikkachel maken. Het is niet moeilijk om van restmateriaal te maken. Plaatwerk, een oude gasfles, een stuk pijp of een onnodig vat zijn voldoende.

Het belangrijkste is dat de metaaldikte minimaal 5 mm is.Als een cilindervormig voorwerp wordt gebruikt, moet de doorsnede ervan minimaal 300 mm bedragen.

Een klassieke buikkachel bestaat uit een lichaam met een rooster, een aslade, een laaddeur en een schoorsteen, die verticaal of zijdelings kan zijn

Voor de schoorsteen wordt aanbevolen een metalen buis te gebruiken met een wanddikte van 2-3 mm en een doorsnede van minimaal 120 mm. Een verbrandingskamer wordt uit metaal of een plano gesneden (cilinder, pijp, vat, enz.). Onderaan bevindt zich een rooster voor brandstof en onder het rooster bevindt zich een bak voor het verzamelen van as. Metaal van 3 mm dik is ook geschikt voor dit element.

De kamer is bovenaan en verticaal gesloten verwijder de schoorsteen. Het enige dat overblijft is om de poten vanuit een metalen hoek te bevestigen. Om de verwarmingsefficiëntie te vergroten, lassen sommige vakmensen kleine metalen "vleugels" aan de zijkanten van de buikkachel.

Dit vergroot het contactoppervlak tussen de lucht en het hete metaal en versnelt de verwarming van de kamer.

Een buikkachel voor een garage kan een ronde of vierkante configuratie hebben, afhankelijk van de kenmerken van het materiaal waaruit hij is gemaakt

Voor een buikkachel moet u een vlakke en duurzame basis voorbereiden, bedekt met brandwerende materialen. Omliggende muren moeten ook worden beschermd tegen mogelijke brand. Bovendien mogen er zich geen vreemde voorwerpen in de directe omgeving van de kachel bevinden.

Het oppervlak van zo’n kachel kan tot zeer hoge temperaturen opwarmen. U moet zich bewust zijn van het gevaar dat u ernstige brandwonden oploopt als u deze per ongeluk aanraakt.

Tijdens de productie dikke buikkachels uit een gasfles moeten voorzichtig zijn. Er zijn gevallen geweest van explosie van gasresten bij het zagen van een dergelijke container. Experts raden aan om de container vooraf met water te vullen om brandbare resten te verdrijven.

De volgende fotoselectie laat duidelijk het proces zien van het maken van een buikkachel uit een lege gasfles:

De werkzaamheden aan de constructie van het grootste deel van de toekomstige garagekachel zijn voltooid, het enige dat overblijft is de schoorsteen eraan lassen en de pijp naar buiten brengen:

Voordat een kachel uit een lege cilinder wordt gebouwd, moet de container zelf worden 'verbrand'. Het is beter om dit op een verlaten plek te doen, bij een vuur, en het oude gras eromheen en alle brandbare voorwerpen binnen een straal van 2-3 meter te verwijderen. Het is beter om zelfs nieuwe vegetatie bijna tot nul te maaien met een trimmer.

Vóór het afvuren moet de klep van de cilinder worden gescheiden, d.w.z. snijd het af. De container zelf moet strikt horizontaal direct op het brandhout worden geplaatst en de zijwanden moeten worden bekleed met brandhout. Dan moet je een beetje lichtere vloeistof naar binnen gieten en de hele "ligging" in brand steken, altijd vanaf de onderkant.

Wanneer de vlam van het vuur aanslaat en begint op te laaien, moet je zo ver mogelijk bij het vuur vandaan gaan. Maar niet op zo'n manier dat het niet mogelijk is om het te blussen als dat nodig is.Voer alle handelingen uit met een brandblusser naast je, sla minimaal een autoversie in of water in emmers.

Deze video demonstreert de ervaring van het maken van een klassieke buikkachel:

#3: Afzuigoven - efficiënt, goedkoop

Het ontwerp van zo'n unit is iets ingewikkelder dan die van een buikkachel, maar de efficiëntie ervan breekt vele records. Elke autoliefhebber kan gebruikte olie vinden, en als er niet genoeg van is, kan dergelijke brandstof bij vrijwel elk autoservicecentrum worden gekocht tegen een meer dan redelijke prijs.

In tegenstelling tot een buikkachel bestaat een dergelijke kachel uit twee delen die met elkaar zijn verbonden door een geperforeerde metalen buis.

Een oude gasfles is ideaal voor het maken van verschillende soorten zelfgemaakte garagekachels. Het snijden van een dergelijke container door middel van lassen moet met uiterste voorzichtigheid gebeuren.

In het onderste gedeelte verbrandt afgewerkte olie, waarbij enige warmte vrijkomt en in een brandbaar gas verandert. Dit gas komt via de buis de tweede verbrandingskamer binnen en mengt zich tegelijkertijd met een kleine hoeveelheid lucht. Het resulterende gasmengsel produceert bij verbranding een indrukwekkende hoeveelheid warmte.

De eerste kamer, waarin de afgewerkte olie wordt verbrand, kan zijn gemaakt van plaatstaal of een geschikte metalen container met een vierkante, ronde of rechthoekige configuratie.

Om het verbrandingsproces correct te laten verlopen, is in deze container een demper geïnstalleerd die de hoeveelheid lucht die de kamer binnenkomt, regelt.

Voordat u een oven maakt om te testen, zou het geen kwaad om een ​​tekening van een dergelijk apparaat te vinden en te bestuderen, hoewel er geen strikte eisen zijn aan de configuratie en afmetingen (+)

Aan de onderkant moet je poten uit een hoek of dikke draad bevestigen, het belangrijkste is dat ze sterk genoeg zijn om de metalen structuur te ondersteunen.Aan de bovenkant wordt een rond gat gemaakt en daarin wordt een geperforeerde buis gestoken.

Meestal dient deze pijp als ondersteuning voor de bovenste kamer en wordt hij ook blootgesteld aan hoge temperaturen door het verbranden van olie.

Daarom heb je een structuur nodig met wanden die dik genoeg zijn om zowel het extra gewicht als de temperatuur te weerstaan. Anders zal het zeer snel doorbranden. De bovenste kamer is meestal gemaakt in de vorm van een korte en brede cilinder van dik metaal.

Bovenop moet een schoorsteen geplaatst worden; een zijpositie van de pijp om rookgassen af ​​te voeren is in dit geval niet toegestaan.

De uitlaatoven bestaat uit twee afzonderlijke kamers, die met elkaar zijn verbonden door een geperforeerde buis. Tijdens het verbrandingsproces ontsnappen er open vlammen uit deze gaten, waardoor het apparaat brandgevaarlijk is.

De vereisten voor het installeren van een oven tijdens mijnbouw zijn ongeveer dezelfde als voor een buikkachel: een vlakke en stevige basis, bescherming van de omgeving tegen oververhitting en brand. Bijna elke afgewerkte olie kan in een dergelijke oven worden verbrand: dieselbrandstof, transmissieverbindingen, stookolie, dieselbrandstof, kerosine, enz.

Je moet afzien van het experimenteren met composities die worden gekenmerkt door een gemakkelijke en snelle ontsteking, d.w.z. door het verbranden van benzine of verschillende oplosmiddelen in een dergelijke kachel.

Om het afval te ontsteken kan een kleine hoeveelheid benzine worden gebruikt. En benzine die direct in de buurt van een hete kachel wordt gemorst, kan tot een ernstige brand leiden.

Het is onmogelijk om officieel toestemming te krijgen om een ​​dergelijke kachel te installeren; dit is verboden door de brandveiligheidsnormen. Eigenaars van een privégarage hebben het recht om een ​​dergelijke unit te installeren, maar dragen de volledige verantwoordelijkheid voor een eventuele brand.

Een gebogen geperforeerde buis wordt gebruikt in een soort mijnbouwoven, die ook kan worden gebruikt als een buikkachel, waarbij niet alleen olie, maar ook hout wordt verbrand

Een interessante oplossing zou kunnen zijn hybride van buikkachel en kachel op proef. Om dit te doen, is de kamer waarin het afval wordt verbrand uitgerust met een gebogen geperforeerde buis en is de buikkachel tweekamerig gemaakt, zodat er niet alleen hout, maar ook afgewerkte olie in kan worden verbrand. Afhankelijk van de situatie kan de unit voor twee soorten brandstof worden gebruikt.

Een aangepaste versie van de kachel tijdens het testen kan niet alleen de temperatuur in de garage verhogen, maar ook het water verwarmen voor het wassen van de handen:

Extra opties voor zelfgemaakte garagekachels worden in deze artikelen beschreven:

1. Doe-het-zelf wonderkachel voor een dieselgarage: stapsgewijze bouwinstructies
2. Doe-het-zelf-oven voor de garage: een stapsgewijze ontwerpgids

Een gedetailleerd overzicht van de vervaardiging en werking van de oven tijdens de mijnbouw wordt gepresenteerd in de video:

#4: Lang brandende kachel - hoog rendement

Dankzij het werkingsprincipe van deze kachel kunt u bij de verbranding van gewoon hout de maximale hoeveelheid warmte verkrijgen. Grote hoeveelheden brandstof worden in de verbrandingskamer geladen en daar wordt ook een gematigde hoeveelheid zuurstof toegevoerd. In dergelijke omstandigheden brandt het hout niet onmiddellijk, maar smeult het langzaam, waarbij brandbaar gas vrijkomt.

Een lang brandende kachel wordt meestal gemaakt van een soort cilindrische container, maar kan ook vierkant worden gemaakt als de voorwaarden voor smeulend hout aanwezig zijn (+)

Dit gas brandt in het bovenste gedeelte van de verbrandingskamer op een zeer hoge temperatuur, wat het hoge rendement van dit type apparaat garandeert.

Het proces van het maken van een interessante versie van een lang brandende kachel wordt hier getoond:

U hoeft niet vaker dan twee keer per dag brandstof in een langdurige verbrandingsoven te laden, dus dergelijke apparaten zijn meer geschikt voor constante verwarming van een garage of voor gebruik gedurende een lange periode.

De eenvoudigste manier om een ​​lang brandende kachel te maken is van een metalen vat met dikke muren. Voor dergelijke doeleinden wordt een container van ongeveer 200 liter als optimaal beschouwd. Bovenop moet je een deksel maken met een schoorsteen en een gat om de frisse lucht aan te voeren die nodig is voor de verbranding.

De schoorsteen van een lang brandende kachel wordt meestal vanaf de zijkant naar buiten gebracht en bovenaan wordt een gat gemaakt voor een pijp waardoor lucht stroomt.

De doorsnede van de schoorsteen moet ongeveer 150 mm zijn en de luchtleidingen moeten 100 mm zijn. Een belangrijk onderdeel van dit type kachel is het gewicht dat het smeulende hout naar beneden drukt. Om het te maken heb je een metalen cirkel nodig die iets smaller is dan de diameter van de loop, evenals twee stukken kanaal die als verzwaringsmiddel zullen fungeren.

In dit element wordt ook een gat gemaakt voor de luchttoevoer, waaraan vervolgens een buis met een doorsnede van 100 mm wordt gelast. Het moet iets langer zijn dan de hoogte van het kachellichaam.

Aan de zijkant is een laadgat voor brandhout met een deur gemaakt, onderaan zijn een rooster en een asbak geplaatst en er zijn sterke poten aan gelast.

Voor een lang brandende kachel is droog hout het meest geschikt, omdat er tijdens het verbrandingsproces een minimale hoeveelheid hars vrijkomt.

Brandhout brandt vrijwel volledig in een lang brandende kachel, waardoor er een kleine hoeveelheid afval achterblijft, dus een grote asput is hier niet nodig. Om zo'n kachel te starten, moet je er brandhout bovenop laden, erop drukken met een gewicht en vervolgens de structuur bedekken met een deksel, waarbij je een luchtpijp in het overeenkomstige gat steekt.

Naarmate het smeulen vordert, zal de hoeveelheid brandhout afnemen en de lading afnemen. Om zo’n kachel te plaatsen heb je ook een stevige fundering en een veilige omgeving nodig.

Kan maak een buleryan-kachel - een waardig voorbeeld van verbrandingsovens op lange termijn.

Verwarming via een kachel is verre van de enige optie voor het verwarmen van een garage. Alternatieve methoden voor het leveren van warmte aan een autobox zijn beschreven Dit artikel.

Conclusies en nuttige video over het onderwerp

Videopresentatie van een op kachels gebaseerd autonoom verwarmingssysteem in een garage:

De opties voor zelfgemaakte kachels zijn behoorlijk gevarieerd en de ontwerpen van dergelijke apparaten zijn niet bijzonder complex. Je hebt vaardigheden nodig in het werken met metaal, een lasapparaat en redelijk betaalbare materialen. Een goed vervaardigde kachel werkt efficiënt en gaat lang mee.

Op zoek naar een effectieve manier om uw garage te verwarmen? Of heb je ervaring met het maken en gebruiken van een kachel? Laat reacties achter op het artikel en stel vragen over het onderwerp.