Reparatie van Stinol-koelkasten: veelvoorkomende problemen en hoe u deze kunt oplossen

Het merk Stinol is populair onder kenners van hoge kwaliteit en redelijke kosten.De betrouwbaarheid, hoogwaardige montage, functionaliteit en duurzaamheid van deze apparaten staan ​​bij de consument buiten twijfel. Maar technologie blijft technologie en gaat, ondanks zorgvuldig gebruik, soms kapot.

Het repareren van Stinol-koelkasten is geen probleem, aangezien servicecentra bijna overal beschikbaar zijn. U kunt de apparatuur ook zelf repareren. Het artikel dat we hebben gepresenteerd beschrijft in detail de oorzaken van typische storingen en methoden voor het herstellen van de prestaties van koelmachines.

Werkingsprincipe van een typische Stinol-eenheid

Bereik koelunits Stinol wordt vertegenwoordigd door een breed scala aan modellen met verschillende prestatiekenmerken. Ze behoren allemaal tot apparaten van het verdampings- of compressietype. Dit betekent dat hun ontwerp noodzakelijkerwijs een compressor en een verdamper omvat. Laten we eens kijken hoe ze werken.

Om de werkkamers van de apparatuur te koelen, wordt een zogenaamd koelmiddel gebruikt. De samenstelling is een vloeistof die bij een bepaalde druk bij kamertemperatuur kan verdampen.

Meestal wordt R22-koelmiddel als koelmiddel gebruikt, maar er kunnen andere samenstellingen zijn. Alle soorten koelmiddelen worden freonen genoemd.

De koelkast werkt, net als elke andere koelmachine, dankzij de continue circulatie van een koelmiddel door een gesloten circuit, waarbij tijdens beweging de fasen van koken en condensatie worden doorlopen.

De werkcyclus verloopt als volgt. Vloeibare freon wordt in de matrijs gevoerd. Dit is een smal mondstuk in de vorm van een fragment van een capillaire buis waardoor het koelmiddel in de verdamper wordt geïnjecteerd.

Deze laatste is gemaakt in de vorm van een spoel, waardoor warmte-uitwisseling met maximale efficiëntie kan plaatsvinden. In de verdamper zet freon snel uit en verandert in gas, waarbij een grote hoeveelheid warmte wordt geabsorbeerd.

Als gevolg hiervan daalt de temperatuur in het koel- of vriesgedeelte. Als u constant koelmiddel in de verdamper pompt, zal de druk daarin sterk toenemen en zal het verdampingsproces stoppen.

Koelkasten van het verdampingstype zijn op dezelfde manier ontworpen. Hun ontwerp omvat noodzakelijkerwijs een compressor en een verdamper (+)

Daarom wordt freondamp continu door de compressor weggepompt en naar de radiator gevoerd. Dit is een andere spoel die zich aan de achterkant van de koelunit bevindt. Hier condenseert de koelmiddeldamp en komt warmte vrij.

Vervolgens wordt vloeibare freon in de matrijs gevoerd en wordt de cyclus herhaald. Het belangrijkste kenmerk van een dergelijk systeem is de aanwezigheid van bewegende delen en mechanismen die vroeg of laat kunnen falen.

Onder het merk Stinol worden koelunits met één of twee compressoren geproduceerd. In het laatste geval wordt het mogelijk om de vries- en koelcompartimenten afzonderlijk aan te sturen, die elk worden bediend door een “eigen” compressor.

Dit is handig, maar bemoeilijkt het systeem aanzienlijk, evenals het onderhoud en de reparatie ervan. Daarnaast produceert het merk Geen Frost-apparatuur en modellen met een druppelontdooiingssysteem.

De elektrische circuits van Stinol-koelkasten variëren enigszins, afhankelijk van het model. Over het algemeen kunnen ze worden weergegeven zoals weergegeven in het diagram (+)

Ontwerp van elektrische systemen

De normale werking van elke compressorkoelkast wordt verzekerd door een elektrisch circuit.

In zijn eenvoudigste vorm bevat het verschillende elementen:

• Een thermostaat die verantwoordelijk is voor het handhaven van een bepaalde temperatuur.
• Thermisch beveiligingsrelais dat voorkomt dat de compressor oververhit raakt.
• Elektrische motor.
• Startrelais verantwoordelijk voor het starten van de motor.

De werkcyclus verloopt als volgt. Wanneer er spanning op het apparaat wordt gezet, vloeit er stroom door thermostaat met gesloten contacten, een knop voor geforceerde ontdooiing, vervolgens via het thermische beveiligingsrelais naar het startrelais en naar de werkwikkeling van de motor.

Om met het elektrische gedeelte van de koelunit te werken, heb je zeker een tester, een soldeerbout en basiskennis op het gebied van elektriciteit nodig

Omdat de motoras stilstaat, is de stroom die door de werkwikkeling vloeit veel hoger dan de nominale waarde. Dit is nodig vanwege het ontwerp relais starten zorgt alleen voor het sluiten van contacten op de startwikkeling als de nominale stroom wordt overschreden. Het relais brengt dus de stroom over naar de startwikkeling, de motor begint te draaien en de spanning in de werkwikkeling verdwijnt.

De motor blijft normaal werken, maar de koelunit begint te bevriezen. Wanneer de eerder ingestelde temperatuur wordt bereikt, wordt de thermostaat geactiveerd.

Het opent zijn contacten en de stroom stopt met stromen naar de motor. Koelkastcompressor stopt.Wanneer de temperatuur verandert, sluiten de thermostaatcontacten weer en herhaalt de cyclus.

Als de thermostaat van de koelkast kapot is, heeft reparatie geen zin. Meestal wordt dit apparaat eenvoudigweg volledig vervangen door een nieuw apparaat

Ter bescherming tegen oververhitting die gevaarlijk is voor de motor, is een thermisch beveiligingsrelais aanwezig. Het belangrijkste element is een flexibele bimetaalplaat. Wanneer het een gevaarlijke temperatuur bereikt, buigt het en opent de contacten; het gekoelde element “valt” op zijn plaats en sluit ze.

Overzicht van typische storingen

Het is duidelijk dat als apparatuur niet meer werkt, reparatie en soms vervanging nodig is. Er zijn echter tekenen die erop wijzen dat de eigenaar aandacht aan zijn apparaat moet besteden en misschien een technicus moet uitnodigen.

Normaal gesproken zou de compressor zonder overmatig geluid moeten werken en regelmatig moeten worden in- en uitgeschakeld. Continue compressorwerking is een direct signaal van een storing.

Een zuinige eigenaar houdt altijd nauwlettend de staat van zijn koelkast in de gaten en noteert alle tekenen die atypisch zijn voor de normale werking van het apparaat. Alleen zo kunnen ernstige storingen worden voorkomen.

De temperatuur in het koel- en vriesgedeelte moet overeenkomen met de ingestelde temperatuur. Er mag geen overtollige rijp in de vriezer aanwezig zijn en er mag zich geen water ophopen in het koelgedeelte. Verschillende factoren veroorzaken storingen.

Meestal is dit te wijten aan onjuiste bediening of installatie van het apparaat, mechanische schade of omgevingsinvloeden, bijvoorbeeld een te hoge temperatuur in de kamer. Stroompieken in het netwerk zijn ook erg gevaarlijk.

Als de capillaire leiding verstopt is, wat helemaal niet ongebruikelijk is bij oudere koelkasten, zal er water in het opbergvak verschijnen en zal de temperatuur stijgen

Als de motor continu draait en de temperatuur extreem laag daalt, is de thermostaat waarschijnlijk de schuldige. Als het breekt, is een ander beeld mogelijk. Het apparaat weigert te starten en ontdooit, de compressor werkt niet.

In dit geval werkt de compressor zonder uit te schakelen en kan er ijs in de verdamper verschijnen. Er is mogelijk een koelmiddellek in het koelcircuit. Dit probleem komt vaker voor bij apparatuur met een bodemvriezer.

Langs de omtrek loopt een metalen buis, die na ongeveer 6-7 jaar kan corroderen. In dit geval wordt het een bron van freonverdamping.

Na verloop van tijd kunnen sommige metalen delen van de constructie corroderen, wat kan leiden tot koelmiddellekken, compressorstoringen en andere problemen.

Als er een lek is, blijft de vriezer werken, maar het koelgedeelte niet. Corrosie kan zowel in de verdamper als in de condensor optreden. Reparatie is in dergelijke gevallen onmogelijk, alleen vervanging van beschadigde elementen.

Heel vaak wenden Stinolov-eigenaren zich tot reparateurs met compressorproblemen. Dit kan een vastgelopen motormechanisme zijn. De motor wordt ingeschakeld, maar draait niet, maar bromt alleen. Het zal na korte tijd werken thermisch beveiligingsrelais.

Kortsluitingen in de werk- of startwikkeling van de motor komen ook vaak voor. Minder vaak faalt de capillaire pijpleiding. Dit kunt u merken aan een stijging van de temperatuur in de koel- en vriesvakken en aan het verschijnen van ijs op de verdamper.

De motor draait vrijwel zonder te stoppen. Dit zijn allemaal typische storingen die hoogstwaarschijnlijk door een technicus moeten worden verholpen.

DIY-reparatiegids

Een gebruiker, zelfs een beetje bekend met technologie, begrijpt dat het onmogelijk is om gedetailleerde instructies te geven voor het repareren van apparatuur van een bepaald merk. De modellen verschillen te veel qua technische kenmerken. Voor de reparatie van afzonderlijke componenten kunnen wij alleen algemene aanbevelingen geven.

#1. Compressor van het apparaat en de ophanging ervan

Het ontwerp van de compressor van een koelunit is vrij eenvoudig. Maar tegelijkertijd is de onafhankelijke reparatie ervan praktisch onmogelijk. Vaak voorkomende kortsluitingen tussen de wikkelingen vereisen vervanging van de compressor.

Amateurvaklieden die ze proberen terug te spoelen, verspillen meestal tijd en moeite. De reden hiervoor is dat vocht en stof vermengd met lucht tijdens bedrijf in de compressor terechtkomen.

De Stinol-koelkastcompressor is behoorlijk complex. Het is nauwelijks de moeite waard om het zelf te repareren; het is vaak nutteloos. Vaker wordt een volledige vervanging van het knooppunt door een nieuw gebruikt (+)

Als gevolg hiervan moet de eenheid nog steeds worden gewijzigd. Meesters adviseren niet om dit te doen. Een ander ding is de compressorophanging. Door de vervorming zijn storingen van de gehele unit mogelijk.

Allereerst is het de moeite waard om de elasticiteit van alle montagepoten te controleren. Het moet ongeveer 8-10 mm of zelfs meer zijn. Als dit niet het geval is, zul je de schokdempers moeten vervangen, wat niet duur of moeilijk is.

De grootste moeilijkheid zal zijn dat de compressor enorm is en door zijn gewicht de koelcircuitbuis kan breken.Daarom moet u bij het vervangen van schokdempers het apparaat veilig in de werkpositie bevestigen en er zo voorzichtig mogelijk mee omgaan.

Nog een nuance: ervaren vakmensen weten dat atypisch geluid in het compressorgebied niet alleen afkomstig kan zijn van een defect apparaat, maar ook van een soort buis die tegen het lichaam slaat

In het laatste geval wikkelt u het in stof of vilt en zet u dit verband vast met wol- of katoendraad. Het wordt ten strengste afgeraden om synthetische stoffen of schuimrubber te gebruiken.

Ze worden broos of blijven aan elkaar plakken als de temperatuur verandert. Er zal in ieder geval geen voordeel uit voortkomen. Zo'n "verband" lost niet alleen het geluidsprobleem op, maar beschermt de buis ook tegen voortijdige slijtage.

Het wordt niet aanbevolen om de compressor zelf te repareren, maar het is heel goed mogelijk om met de ophanging te "werken". De pijlen op de afbeelding tonen de schroeven die de palen op hun plaats houden.

Een ander veel voorkomend probleem is het verminderen van de hoeveelheid freon. Na voldoende video's op internet te hebben bekeken, proberen sommige vakmensen zelf het tanken te doen. Masters raden dit ten zeerste af.

Het zal mogelijk zijn om freon in te vullen, maar of het apparaat daarna zal kunnen werken is een grote vraag. Tijdens het tanken zullen waterdamp en stof onvermijdelijk in het koelcircuit terechtkomen, wat vervolgens tot storingen zal leiden.

Daarnaast, koudemiddel injectie een standaardcompressor neemt zijn werking bij natte werking op geforceerde wijze over. En dit is uiterst gevaarlijk. Het beste wat u in dit geval voor uw compressor kunt doen, is een gekwalificeerde, erkende specialist uitnodigen die de noodzakelijke werkzaamheden zal uitvoeren.

#2. Bescherming en startsysteem

De start- en thermische beveiligingsrelais worden meestal door ontwerpers gecombineerd tot een gemeenschappelijke eenheid.Om erbij te komen, moet je de klinknagels uitboren die het deksel op zijn plaats houden.

Na reparatiewerkzaamheden kunt u deze het beste op plastic lijm plaatsen en met schroeven "vastpakken". De contacten kunnen worden beschouwd als de zwakste punten van het knooppunt. Ze worden vaak vuil of smelten. Een eenvoudige schoonmaakbeurt zal hier helpen.

Het zelf vullen van koelmiddel in het koelcircuit is verboden. Een onjuiste bediening leidt tot schade aan de koelkast en een te zuinige eigenaar zal een nieuwe moeten kopen.

Een ander “gevaarlijk” gebied is de starterkern. Het kan zijn dat deze gevuld is met stof, waardoor de startcontacten blijven plakken. Het probleem kan ook in de bimetaalstrip zitten. Het kan na verloop van tijd wat elasticiteit verliezen. Als het onderdeel in koude toestand licht gebogen is, is het voldoende om het de gewenste vorm te geven.

Losse stelschroeven kunnen samenkomen, waarna de compressor begint te werken alsof er sprake is van onderlinge kortsluiting op beide wikkelingen. Om het probleem op te lossen, draait u eenvoudig de schroeven los tot de vereiste speling. Het is ongeveer 0,15-0,25 cm en maak de huidige beveiligingscontacten schoon.

#3. Thermostaat koelunit

Het ontwerp van thermostaten die in koelkasten worden gebruikt, kan variëren. Over het algemeen zijn er twee soorten van dergelijke elementen: elektronisch en thermomechanisch.

De eerste worden gebruikt in elektronisch bestuurde apparaten en zijn een groep detectoren en thermistors die zijn aangesloten op een enkele eenheid met een besturingskaart. Alleen een gecertificeerde elektronica-ingenieur kan proberen iets aan een dergelijk systeem te repareren.

Elektronisch geregelde koelkasten hebben geen thermostaten als aparte eenheid.Ze zijn verkrijgbaar in eenvoudigere modellen, maar zelfs hier is het niet eenvoudig om de thermostaat zelf te repareren

De thermomechanische thermostaat is gemaakt als één geheel, maar wordt als volledig niet-repareerbaar beschouwd. Dit wordt verklaard door het feit dat de warmtebuis aan de verdamper is gelijmd, de naad is gevuld met kit en het hele systeem is bedekt met een behuizing.

Het is buitengewoon moeilijk om het geheel van de verdamper te scheiden zonder speciaal gereedschap en vaardigheden. Bovendien mag de juiste positie van de warmtebuis niet worden verstoord, wat tot ernstige schade kan leiden.

Het enige dat u met de thermostaat kunt proberen, is ermee werken zonder hem uit het apparaat te verwijderen. Om zo te zeggen: ‘in gewicht’. In deze positie kunt u de overdrachtsveer inspecteren en indien nodig vervangen.

U kunt de functionaliteit van de versnipperschroef controleren en de contacten inspecteren en grondig reinigen. Het opnieuw in elkaar zetten moet zeer zorgvuldig gebeuren.

Externe inspectie van het thermische beveiligingsrelais kan worden uitgevoerd zonder demontage. Bij ernstige schade is demontage noodzakelijk; verwijder hiervoor het deksel en koppel het apparaat los van de montageklemmenkast

#4. Afvoersysteem van “huilende” apparaten

Bij apparaten met een druppelsysteem kan er water verschijnen en zich ophopen in het koelgedeelte. De belangrijkste reden voor dit onaangename fenomeen is een verstopt afvoersysteem. Het ontwerp is ontworpen om water uit de kamer af te voeren en loopt in de koelkast.

Een ander teken van verstopping is het verschijnen van een sneeuwlaag in de vriezer. Omdat de afvoer begint in het voedselopslagcompartiment, moet deze, ter bescherming tegen het binnendringen van organische stoffen in de buis, worden uitgerust met een waterslot.

Bij “huilende” koelunits moet een afvoersysteem met waterslot worden geïnstalleerd.Wanneer deze verstopt raakt, begint de eigenaar van de koelkast problemen te krijgen die verband houden met het verschijnen van water in het opbergvak

In de praktijk lijkt het een klein bochtje waarin alle onnodige verontreinigingen kunnen worden tegengehouden. Om de hydraulische afdichting te reinigen, biedt de fabrikant speciaal gereedschap aan dat moet worden gebruikt om het gat van opgehoopte verontreinigingen van tijd tot tijd te verwijderen.

Tegelijkertijd wordt de uitstroom van water verbeterd. Als de afvoer verstopt is, zal een dergelijke reiniging niet helpen. De blokkade zal doorbroken moeten worden.

Dit moet uiterst voorzichtig gebeuren, omdat het afvoersysteem zelf een buis is van dunwandig plastic. Het beste is om een ​​vislijn met een diameter van 1 mm te nemen en het uiteinde ervan soepel te laten smelten.

De resulterende geïmproviseerde kabel wordt in het afvoergat neergelaten en het systeem wordt gereinigd. Giet er vervolgens anderhalve tot twee liter warme wasoplossing in en spoel tenslotte af met schoon water.

Om het afvoergat schoon te maken, bevatten de "huilende" koelkastmodellen een apparaat met een punt met de juiste diameter.

#5. Fuser, timer en ventilator in No Frost-apparaten

‘No Frost’-koelkasten zijn structureel complexer dan ‘huilende’ koelkasten. Dienovereenkomstig zijn er meer problemen met hen. Hun grootste verschil is de aanwezigheid van een ventilator die overtollig vocht afvoert, waardoor vorst wordt voorkomen.

Experts beschouwen de ventilator, fuser en timer als de “zwakste” punten van dergelijke apparaten. Je moet de ventilator uit de vriezer onderzoeken. Afhankelijk van het model koelkast kan het element open of gesloten zijn.

Om bij de gesloten ventilator te komen bij een koelkast met Antivriessysteem moet je eerst de kap verwijderen.Heel vaak is de oorzaak van het probleem elementair vuil dat zich ophoopt op de waaier.

In het laatste geval wordt het geheel afgedekt met een deksel met gaten. Voor elektronisch gestuurde apparaten worden meestal open assemblages gebruikt. De timer is in dit geval ook elektronisch.

Zo'n tandem kan niet zelfstandig worden gerepareerd, er is een meester nodig. Voor eenvoudigere modellen met een afneembaar deksel en een elektromechanische timer is reparatie heel goed mogelijk. Eerst moet je de hoes voorzichtig verwijderen.

Nadat u de ventilator heeft bereikt, moet u deze zorgvuldig inspecteren en proberen de waaier met uw vinger te draaien. Als het niet meegeeft of strak zit, moet u het apparaat demonteren. Zoek hiervoor een bevestigingsplug.

Het moet zich op de as van het apparaat bevinden en kan bedekt zijn met een merksticker. Onder de plug bevindt zich een ring, die van plastic of metaal kan zijn gemaakt. De eerste wordt verdund en verwijderd met gewone naalden.

Staal wordt verwijderd met een tang of speciaal gereedschap. Onder deze wasmachine bevinden zich nog een aantal Teflon-exemplaren, die zorgvuldig worden verwijderd en opgeslagen. Vervolgens wordt de waaier samen met de rotor verwijderd, gereinigd en gesmeerd.

Deskundigen waarschuwen dat het smeermiddel correct moet worden gekozen. Er worden alleen formuleringen voor lage temperaturen gebruikt, anders worden ze dikker. Hierna worden de hermontage en prestatietests uitgevoerd. Misschien, koelkast reparatie was redelijk succesvol en het probleem was opgelost.

Vaak beginnen problemen met een koelkast met vervorming van de afdichting. Als de gebruiker merkt dat de rubberen pakking niet goed past, moet u onmiddellijk een reparatieset kopen en deze installeren om de versleten te vervangen.

Als dit niet het geval is, hoeft u alleen nog maar de werking van de ventilator te controleren.Om dit te doen, wordt het apparaat vanaf de achterkant geopend, waarna u toegang moet krijgen tot het apparaat waarmee de ventilator wordt ingeschakeld. Dit kan een netfilter of een laagspanningsfilter zijn.

Ter controle wordt de ventilator aangesloten op de smalle standaardaansluitingen van het filter en wordt er netspanning op de brede aansluitingen gezet. Als de waaier niet begint te draaien, is er mogelijk een probleem met het filter.

Om dit te verifiëren, verwijdert u een soortgelijk filter uit de koelventilator van de compressor en herhaalt u het experiment. Als een storing wordt bevestigd, wordt het filter vervangen door een soortgelijk exemplaar. Als alles in orde is, controleer dan de fuser en de thermische trigger van de timer. Ze bevinden zich in het verdampergebied.

Eerst moet u de fuser uit de connectoren verwijderen en deze met een tester omringen. De weerstand moet nul zijn. Zo niet, dan veranderen we het onderdeel, het is wegwerpbaar. We controleren eerst het verwarmingselement van de verdamper op defecten.

Hierna moet u alle gedemonteerde onderdelen op hun plaats plaatsen en de thermische controle-aansluitingen sluiten met een jumper. Dit mag alleen worden gedaan als het apparaat is losgekoppeld van het netwerk. Vervolgens wordt het ingeschakeld. Het zou een korte cyclus moeten hebben, niet normaal. Als dit het geval is, zit het probleem in de thermische eenheid en moet deze worden vervangen.

U moet de thermische contacten zeer snel controleren, anders kunt u de timerinstellingen resetten. Het is heel moeilijk om ze weer uit te zetten. Het is onmogelijk om dit alleen te doen

Een belangrijke nuance. Zo'n controle moet heel kort duren, letterlijk 3-4 seconden, anders gaat de timer af. Als de timer niet werkt, is dit hoogstwaarschijnlijk de oorzaak van het probleem. Je moet niet proberen het te repareren; ervaren vakmensen kunnen het doen. Het zal gemakkelijker zijn om de gehele defecte eenheid te vervangen.

Conclusies en nuttige video over het onderwerp

Algoritme voor het herstellen van de bedrijfsparameters van de Stinol-koelkastthermostaat:

Video over de procedure voor het vervangen van de compressor:

Instructievideo voor wie het Antivriessysteem in de Stinol koelkast wil repareren:

Stinol koelkasten zijn van goede kwaliteit en betrouwbaarheid. Ze falen echter ook. Als je het verlangen en de vaardigheden hebt, kun je natuurlijk proberen de eenheid zelf 'nieuw leven in te blazen'. U moet begrijpen dat deze gebeurtenis niet altijd succesvol zal eindigen.

Ongekwalificeerde reparaties kunnen de situatie alleen maar verergeren en dan zult u complexere reparatiewerkzaamheden moeten uitvoeren of, wat u echt niet wilt, een nieuwe koelkast moeten aanschaffen.

Wilt u ons vertellen hoe u met uw eigen handen een Stinol-koelmachine hebt gerepareerd? Wilt u nuttige informatie over het onderwerp van het artikel en technologische geheimen delen? Laat reacties achter in het onderstaande blok, stel vragen, plaats foto's.