Doe-het-zelf garageventilatie: een overzicht van de beste opties voor het regelen van een luchtverversingssysteem

Onvoldoende of ineffectieve garageventilatie draagt ​​bij aan de vorming van condens op voertuigonderdelen.Uitlaatgassen en verdamping van werkvloeistoffen maken de garageatmosfeer onveilig voor de autobezitter.

Om deze problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om voor een normale luchtcirculatie te zorgen. Bovendien vereist het verbeteren van het microklimaat in een autogarage vaak geen speciale technische en constructievaardigheden of aanzienlijke financiële investeringen.

We laten u zien hoe u natuurlijke garageventilatie kunt berekenen en efficiënter kunt maken, en stellen alternatieve methoden voor om luchtuitwisseling te bewerkstelligen.

Kenmerken van garageventilatie

Aan het begin van autoliefhebbers hadden auto's een omheinde schuilplaats nodig om routinereparaties uit te voeren. Later werden auto's waardevolle spullen die bescherming tegen diefstal vereisten - een betrouwbare garage met een omtrek beschermd tegen penetratie.

De ervaring van eerdere generaties autobezitters vereist dat de auto wordt beschermd en in een garage wordt gestald.

Maar een garage is goed als deze ventilatie heeft. Bij het oprijden van een parkeerplaats na vele kilometers rijden op regenachtige en besneeuwde wegen brengt de auto vocht met zich mee. De ruimte voor de auto is traditioneel klein: vocht verzadigt snel de atmosfeer.

En als het volume vochtige lucht in de garage niet 6 keer per uur wordt ververst (bij voorkeur 10 keer), dan zal de auto zeker roesten.

SNiP 21/02/99 stelt de winteropslagtemperatuur van de machine in op +5^OC, als de box verwarmd is.Met deze SNiP kun je trouwens ook het garageterrein niet verwarmen.

Comfortabele temperatuur voor de autobezitter (bijvoorbeeld +15^OC) in een wintergarage is het “oncomfortabel” voor de auto vanwege het smelten van ijs en sneeuw die eraan vastzit. Het is rationeler om zich aan de normatieve 5 te houden^OMET.

De luchtverversingsnorm in de garage is vastgesteld volgens ONTP 01-91 in een volume van 150 m³/u voor elke parkeerplaats. Extern is de taak niet moeilijk: bepaal de diameter van de luchtkanalen, stel er één in voor toevoer, de andere voor uitlaat, en de atmosfeer wordt vernieuwd.

Echter, in het koude klimaat van Rusland aan- en afvoersysteem Inpandige parkeerplaatsen moeten nauwkeuriger worden ontworpen.

Voor een uniforme ventilatie van een garage het hele jaar door is een gecombineerd systeem het meest geschikt. Het is niet afhankelijk van het weer en de buitentemperatuur

Arbeidsomstandigheden en berekening van natuurlijke ventilatie

Om zelfgebouwde ventilatie in een garage te laten werken, moet het ontwerp rekening houden met het volume van luchtveranderingen, seizoensgebonden temperatuurveranderingen en de windroos.

Natuurlijke ventilatie van een autobox hangt rechtstreeks af van de volgende parameters:

1. Verschil in luchttemperatuur binnen en buiten. De atmosfeer van de garage moet heter en dus lichter zijn dan de buitenlucht. Vervolgens zal zware en frisse lucht door de zwaartekracht de garage binnendringen via het toevoerluchtkanaal, in een poging het minder dichte volume van de interne atmosfeer te vervangen.
2. Drukverschillen tussen de verticale posities van inlaat en uitlaat. Er is een verschil van meer dan 3 m nodig tussen de toevoerluchtinlaat en de afvoerluchtuitlaat.
3. Druk van een bewegende luchtmassa (wind). Aan de loefzijde van de garage ontstaat een verhoogde druk, aan de lijzijde een verminderde druk.Het is noodzakelijk om het toevoerluchtkanaal aan de kant van de overheersende windrichting te plaatsen.

Het negeren van deze omstandigheden zal leiden tot volledige ineffectiviteit van de natuurlijke kap. Daarom moet u de autobox in de winter op een hogere temperatuur ten opzichte van de straat zetten en de luchtuitwisseling verminderen door de mate van opening van de luchtkanalen aan te passen.

Verplicht te openen in de zomer luchttoevoer- en afvoerkanalen volledig, wedden op de kompasroos.

De locatie van de toevoerluchtinlaat en uitlaatpijp ten opzichte van elkaar moet langs de lengte van de doos of langs de diagonaal ervan liggen

De belangrijkste parameter van luchtuitwisseling is de frequentie ervan, d.w.z. het aantal volledige veranderingen in het volume van de atmosfeer in de garage met "straat" -lucht.

Als u de genormaliseerde frequentie van de toevoer- en afvoerluchtuitwisseling (6-10 keer) en het interne volume van de autobox kent, is het noodzakelijk om het luchtverbruik per uur te berekenen:

L=n•Vg, Waar

• L – luchtverbruik per uur, m³/H;
• N – numerieke waarde van de norm voor de luchtwisselkoers;
• Vg – luchtvolume garage, m³.

Om het luchtvolume dat een garage kan bevatten te bepalen, moet u de interne afmetingen van breedte, lengte en hoogte vermenigvuldigen.

Een doos van 4 m breed, 6 m lang en 2,7 m hoog bevat bijvoorbeeld Vg=4·6·2,7=64,8 m³. Wanneer bijvoorbeeld zeven keer luchtverversing per uur wordt gekozen, heeft een dergelijke garage L=7•64,8=453,6 m nodig³.

Als u de luchtstroom en de snelheid ervan kent, kunt u dit diagram gebruiken om de optimale diameter van het ronde luchtkanaal voor het aan- en afvoersysteem van de garage te vinden

Voor selectie van luchtkanaaldoorsneden in- en uitlaten moet de resulterende waarde van L naar boven worden afgerond, waardoor een veelvoud van 5 wordt bereikt.

Daarom moet de in onze berekening verkregen luchtstroomwaarde worden verhoogd tot 455 m³, omdat dit getal is zonder rest deelbaar door 5 – 455:5=91.

Bekijk vervolgens de afbeelding van het diagram van de diameter van de luchtkanalen en selecteer de juiste parameter.

Gezien dat lucht snelheid in natuurlijke ventilatiekanalen is ongeveer 0,5-1 m/s; voor de hierboven berekende “bij benadering” garage zijn ronde luchtkanalen met een diameter van 500 mm vereist. Of geprofileerd, met een binnendoorsnede van 450x500 mm.

Om de luchtstroom te verbeteren, kunt u geen luchtkanaalbuis installeren, maar een geraspte luchtinlaat op een hoogte van maximaal een halve meter vanaf de garagevloer. Bovendien moet de doorsnede twee tot drie keer groter zijn dan die van de uitlaatpijp. De ventilatie zal verbeteren, maar in de winter zal de autobox bevriezen.

Het is noodzakelijk om het toevoerrooster en de uitlaat uit te rusten met verschuifbare of verwijderbare deksels, waardoor de doorsnede van de luchtinlaat indien nodig kan worden verkleind.

We letten op de volgorde van gedeeltelijke overlap van de uitlaat- en toevoeropeningen - eerst de toevoer en dan de uitlaat.

Om de juiste doorsnede van een rechthoekig luchtkanaal te selecteren, volstaat het om de diameter van de bijpassende ronde buis te vinden

In dit geval is het belangrijk dat de doorsnede van de uitlaatpijp niet groter is dan de doorsnede van de toevoerluchtinlaat - de diepgang zal omvallen. Daarom is het bij het gedeeltelijk afsluiten van het toevoerluchtkanaal noodzakelijk om de doorsnede van de uitlaatpijp te verkleinen.

Het afvoerluchtkanaal moet strikt verticaal en minimaal 500 mm boven het dakvlak van de garage worden gelegd.

Boven een zadeldak moet de kap worden opgetild tot een hoogte die overeenkomt met de nabijheid van de nok ervan (zie diagram in de afbeelding).

Als er in de garage een inspectieput is geïnstalleerd voor reparaties en een kelder voor het opslaan van voedsel, dan is het voor de ventilatie van de ondergrondse ruimtes noodzakelijk om aparte toevoer- en afvoerluchtkanalen te installeren.

Er is dus een onafhankelijke pijp nodig om lucht naar de kelder te voeren en een tweede, verticale pijp voor afvoer.

De eenvoudigste optie voor het organiseren van ventilatie in een garage is het installeren van een muurklep, die niet alleen voor luchtuitwisseling zorgt, maar ook het werk van verwarming en filtering van de stroom kan uitvoeren

Manieren om natuurlijke ventilatie te verbeteren

Zonder mechanisch gereedschap te gebruiken om de luchtuitwisseling te verbeteren, kunt u op twee manieren een stabiele vernieuwing van de atmosfeer in de garage bereiken: door de uitlaatpijp te verwarmen en er een deflector op te installeren.

Opwarmen van het uitlaatkanaal

Opgewarmde lucht is lichter dan koude luchtmassa's die via de toevoerluchtinlaat binnenkomen. Strevend naar het hoogste punt, gaat hij erdoorheen afvoerventilatiekanaal, vervangen door frisse lucht van buitenaf - de druk van de interne (in de garage) en externe (op straat) atmosfeer moet gelijk zijn.

Bij het bouwen van natuurlijke ventilatie in een autobox volstaat het om de aanbevelingen van dit diagram te volgen

Om de verwarming van de lucht in de bovenste laag van de atmosfeer in een koude garage te verbeteren, moet u het uitlaatkanaal zwart schilderen. Hierdoor zullen de wanden van het kanaal de maximale hoeveelheid zonne-energie absorberen en de lucht in het kanaal verwarmen, waardoor deze intenser naar boven beweegt.

Wanneer u bij het plannen van natuurlijke ventilatie rekening houdt met de zwarte kleur, mag u het ventilatiekanaal niet isoleren. Voor de methode “verwarmen met een gloeilamp” is het echter uiterst noodzakelijk om het uitlaatkanaal thermisch te isoleren.

In de herfst wordt het koud in de garage. Voor een auto is dit geen probleem, maar voor de aan- en afvoerventilatie is het wel erg slecht.

Als de hete motor het eerste uur na het betreden van de box nog steeds als warmtebron voor de lucht dient, dan zal de temperatuur na een paar uur in de onverwarmde garage vrijwel gelijk zijn aan de straattemperatuur. En natuurlijke ventilatie zal niet meer werken.

De windstroom waait over de deflector (schema a), de lucht uit het afvoerkanaal wordt in meerdere richtingen verdeeld (schema b). In dit geval verschijnen er meerdere zones met lage (-) en hoge (+) druk

Met een gewone gloeilamp van 40 watt kunt u de luchtuitwisseling behouden en ijsvorming in het uitlaatkanaal voorkomen (daarin zal zich condensatie ophopen).

Het volstaat om de cartridge onder de opening van het verticale uitlaatkanaal te hangen en deze aan te laten. De door de lamp gegenereerde warmte is voldoende om lucht met een snelheid van 0,2-0,4 m/s te verplaatsen.

Bovendien moet het luchtkanaal worden omwikkeld met thermisch isolatiemateriaal en moet ervoor worden gezorgd dat er geen vocht in de isolatie komt. Er komt weinig warmte uit de gloeilamp; deze is mogelijk niet voldoende voor de volledige lengte van de uitlaatpijp en de lucht zal snel afkoelen.

Houd er rekening mee dat het gebruik van fluorescentie- of LED-lampen de luchtuitwisseling niet verbetert - ze genereren aanzienlijk minder thermische energie. Alleen gloeilampen zijn geschikt.

Een ventilatiedeflector installeren

Dit apparaat helpt de uitlaattrek met maximaal 20% te vergroten zonder het gebruik van mechanische apparaten - dankzij de vorming van een lagedrukzone aan de kop van het luchtkanaal.

Gebaseerd op de wet van Bernoulli, veranderen deflectoren de beweging van luchtstromen vanwege hun ontwerp (doorsnede).

De parameters van de TsAGI-deflectorelementen zijn gekoppeld aan de diameter van het uitlaatventilatiekanaal. De cijfers in het diagram geven het volgende aan: kapkop (1); diffusorglas (2); buitenmantel (3); motorkapsteunen (4); dop (5) (+)

De wind wordt rond het gebogen lichaam van de deflector gedwongen, wat leidt tot de vorming van miniatuurzones met relatief vacuüm, waardoor de luchtmassa in de buis naar boven beweegt.

Structureel ventilatiedeflector (aan de hand van het voorbeeld van het TsAGI-project) bestaat uit de volgende elementen:

1. Verdeler (glas), in de vorm van een afgeknotte kegelvormige pijp. De smalle kant past op de uitlaatpijp. Helpt luchtdrukverschillen vast te stellen en de tractie te vergroten.
2. Kap (paraplu) die het luchtkanaal beschermt tegen het binnendringen van rondvliegend puin en neerslag.
3. Externe behuizing, met een cilindrische vorm. Creëert lagedrukzones door de windstroom af te snijden.

Het TsAGI-deflectortype wordt veel gebruikt om de natuurlijke trek van ventilatiepijpen in Rusland te verbeteren. Daarnaast schijfvormig, windwijzer, H-vormig en roterende deflectoren.

Trouwens, huishoudelijke natuurlijke ventilatiekappen zijn vooral vaak uitgerust met een Grigorovich-deflector.

De efficiëntie van uitlaatdeflectoren van welk ontwerp dan ook houdt rechtstreeks verband met de atmosferische omstandigheden, namelijk de aanwezigheid van wind.

Dat wil zeggen, bij harde wind ontwikkelt dit apparaat maximale stuwkracht in het natuurlijke ventilatiesysteem, maar in rustige omstandigheden werkt het helemaal niet.

Het beslissende moment is de nabijheid van de nok. Hoe dichter het bij de buis is, hoe hoger het moet worden verhoogd (+)

De deflector kan niet alleen de trek verbeteren, maar ook het “verstoppen” van de uitlaatpijp tijdens sterke wind voorkomen, wat natuurlijke ventilatie met lage stroomsterkte niet kan voorkomen.

Bovendien is het ventilatiecomplex uitgerust met een deflectorapparaat het meest beschermd tegen tochtomvallen.

We vestigen de aandacht op de noodzaak om de hoofdband van een kap uitgerust met een deflector een halve meter of meer boven het dakvlak te verhogen. Van toepassing zijn ook de locatievoorwaarden met betrekking tot de nabijheid van de nok, besproken in het bovenstaande schema.

Gecombineerde ventilatie van de autobox

Het voordeel van de combinatie van natuurlijke ventilatie met een mechanisch systeem met laag vermogen is de gegarandeerde vernieuwing van de garageatmosfeer onder alle weersomstandigheden.

Noch kalmte, noch zomerhitte verzwakken de prestaties van een dergelijk aan- en afvoercomplex.

Het gecombineerde ventilatieschema is volledig vergelijkbaar met het ontwerp van het natuurlijke luchtuitwisselingssysteem. Er wordt gebruik gemaakt van dezelfde opstelling van toevoer- en afvoerluchtkanalen, dezelfde doorsnede van luchtleidingen en een deflector aan het bovenste uiteinde van het afvoerkanaal.

Een verschil is de installatie van een axiale of centrifugale ventilator.

De toevoerlucht komt niet in de garagekelder via het inspectiegat van het algemene ventilatiesysteem - het niveau is te laag. Het is vereist om in deze ruimte een aparte toevoer- en afvoerlucht te installeren (+)

Het vermogen van de ventilatie-eenheid mag niet hoger zijn dan 100 W, dit is voldoende. De ventilator moet in een geïsoleerd segment van het luchtkanaal worden ingebouwd, anders komt er condens binnen.

Om de werking van een dergelijke ventilator te regelen, is een elektronische timer ingebouwd in de adapter tussen het stopcontact en de stekker van het uitlaatapparaat handig.

Het langdurig aanhouden van de afzuigventilator is niet rendabel vanwege het energieverbruik, en dat is ook niet nodig. Bovendien zal in de winter de gecombineerde ventilatie van de garage te effectief zijn en de box erg koud maken.

Met een adapter met timer kunt u de frequentie en duur van de werking van de ventilator 24 uur en meerdere dagen van tevoren instellen.

Door een elektronische timer tussen het stopcontact en de stekker van de ventilator op de afzuigkap te plaatsen, kunt u de aan/uit-cycli van het elektromechanische element van het uitlaatsysteem regelen

Houd er rekening mee dat bij het kiezen van een voldoende krachtige centrifugaalventilatie-eenheid een grotere doorsnede voor het afvoerluchtkanaal nodig kan zijn. Wij herinneren u eraan dat de keuze van de doorsnede van de luchtgeleidende buis afhankelijk is van de snelheid van de luchtstroom.

Als de binnendiameter onvoldoende is, zal de kap een hard geluid maken en slecht lucht zuigen.

Installatie van een mechanisch ventilatiesysteem

Het belangrijkste voordeel is de onafhankelijkheid van natuurlijke factoren. Er zijn twee belangrijke nadelen: afhankelijkheid van elektriciteit; vrij hoge kosten. Centrifugaalventilatoren zorgen voor luchtinstroom en afvoerluchtvolumeverwijdering.

In autoboxen zijn de volgende mechanische ventilatiesystemen geïnstalleerd:

• Modulair. Het toevoer- en uitlaatcomplex is samengesteld uit verschillende onafhankelijke blokken die zorgen voor de injectie en voorbereiding van toevoerlucht, evenals de verwijdering van vervuilde atmosfeer. Dergelijke modules werken onafhankelijk; voor hun gezamenlijke werking zijn controlesensoren nodig.
• Monoblok. Elk dergelijk blok is een compleet mechanisch ventilatieapparaat; het is tegelijkertijd verantwoordelijk voor de toevoer en afvoer. Onder monoblock-ventilatieapparaten worden modellen uitgerust met herstelplaten als economisch beschouwd. Dankzij recuperatie kan het energieverbruik voor het verwarmen van de toevoerlucht worden geminimaliseerd.

Monoblock mechanische ventilatie is eenvoudiger te installeren door een enkel gat in de garagemuur te maken. Een luchttoevoercomplex uitgerust met de benodigde modules is echter productiever.

Het kunnen bouwen van een complex met de benodigde “lucht” eigenschappen is het voordeel van een modulair aan- en afvoercomplex (+)

Verse lucht wordt gefilterd voordat deze de luchtkanalen binnenkomt en, in het koude seizoen, verwarmd. Het wordt aan de garage geleverd via luchtkanalen via met roosters bedekte gaten in de vloer of muren die bijna gelijk liggen met de vloer, evenals in de wanden van de inspectieput.

De afvoerlucht wordt aangezogen via een afvoerpijp, in het kanaal waarvan een ventilator met voldoende vermogen is geïnstalleerd.

In grote autoboxen die voor meerdere auto's zijn ontworpen, is het efficiënter om af te zuigen via luchtkanalen en een kanaalventilatie-unit te gebruiken.

Organisatie van tijdelijke ventilatie

Als er in de garage reparatiewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd, inclusief lassen en schilderen van metalen onderdelen, is een serieuze afzuigkap vereist, die niet altijd hoeft te worden gebruikt.

Hoe bouw je een systeem voor tijdelijk gebruik? Laten we eens kijken naar een zeer interessante optie:

De volgende fotoselectie helpt u de technische essentie van het oorspronkelijke technische idee te evalueren:

Met de oplossing die ter overweging wordt gepresenteerd, kunt u in de winter een auto repareren zonder de poort wijd open te zetten.

De meester zal kunnen werken in temperatuuromstandigheden die voor hem normaal zijn, zonder een warme mantel aan te trekken die beweging belemmert. De kap laat schadelijke gifstoffen vrij in de ventilatieopening wanneer de deuren gesloten zijn.

Conclusies en nuttige video over het onderwerp

Effectief natuurlijk ventilatiesysteem in een echte garage met kelder:

Zo isoleer je een uitlaatpijp boven een garage om condensatie en bevriezing te voorkomen:

In verwarmde garages worden mechanische aan- en afvoersystemen toegepast. Voor onverwarmde autoboxen is een natuurlijk ventilatiecomplex beter geschikt. Het is toegestaan ​​ondergrondse garages uitsluitend te ventileren door middel van mechanische ventilatie, waarbij koolmonoxideregelaars zijn aangesloten.

Op zoek naar een manier om de luchtcirculatie in uw garage te verbeteren? Of heb je ervaring met mechanische ventilatie-units? Laat commentaar op het artikel achter en stel vragen. Het communicatieblok bevindt zich hieronder.