Hoe u de carburateur van een Shtil 180-kettingzaag met uw eigen handen kunt afstellen: stapsgewijze instructies, materialen en gereedschappen

Hogesnelheidsbenzinemotoren die op Shtil-kettingzagen zijn geïnstalleerd, vereisen constante aandacht en periodieke aanpassingen. Anders zal het bereiken van een stabiele werking van de motor niet eenvoudig zijn. De ingenieurs van het bedrijf probeerden de stelschroeven van de carburateur van de Stihl-kettingzaag zo gemakkelijk mogelijk te maken. Daarom is het mogelijk om de werking van de motor zelfs voor een onervaren gebruiker te configureren.

Ontwerp en werkingsprincipe van de Shtil 180 carburateur

De meeste componenten en onderdelen van de Stihl-kettingzaag worden gemaakt in China. De kwaliteit van de motor is wat afgenomen, maar niet bijzonder kritisch. Enkele van de belangrijkste componenten, zoals carburateurs, worden nog steeds in Europa geproduceerd. Daarom kun je in de uitverkoop Stihl-kettingzagen vinden met "native" carburateurs, maar ook met de Chinese versie.

Op de originele SHTIL MS 180 carburateur draaien de stelschroeven vrij nauwkeurig gedurende de hele levensduur van de kettingzaag. In eerste instantie zien de Chinese stelschroeven er ook heel behoorlijk uit: je kunt de werking van de kettingzaag aanpassen aan een acceptabel niveau van brandstofverbruik, zonder storingen in de werking. Maar de kwaliteit van het membraan is lager, dus het afstellen van de carburateur van de Stihl-kettingzaag is mogelijk niet altijd stabiel.

Het originele Shtil 180-apparaat maakt gebruik van een replica van het succesvolle Japanse ZAMA-model. Het is duidelijk dat in het Chinese Calm het ontwerp van een kettingzaagcarburateur al een kopie van een kopie is.

ZAMA is een van de meest betrouwbare en zuinige in zijn segment. Dit betekent dat er niets ingewikkelds is aan het afstellen van de carburateur met schroeven. Net als elke andere Japanse technologie is het vrij eenvoudig in te stellen. De werknemer hoeft alleen voorzichtig te zijn bij het draaien van de stelschroeven met zijn eigen handen en een doordachte benadering bij het selecteren van de bedieningsmodus van de kettingzaag.

Hoe ZAMA werkt: de pomp tilt benzine uit de tank, gooit deze door het kanaal naar de hoofdkamer en vervolgens in de diffuser. De druk die door de pomp wordt gegenereerd, dwingt de brandstof door de straal of injector in de luchtstroom, die door de zuiger door de carburateur wordt gezogen.

Als het brandstof- en luchtverbruik correct is geselecteerd, is dit in theorie voldoende om de kettingzaag te laten werken, en vrij stabiel, maar met dezelfde snelheid en zonder belasting. Het Shtil 180-model onderscheidt zich door een minimaal aantal tijdelijke processen, zodat het goed start en een stabiele snelheid behoudt, zelfs als het koud is.

Naast de pomp, diffusor, straal en mondstuk gebruikt de carburateur hulpelementen:

• stuurmembraan met tuimelaar en klep;
• naaldventiel;
• gasklep en luchtklep.

De positie van de elementen wordt ingesteld met schroeven. Ze zijn nodig om het mengen van lucht met benzine te regelen, om de werking van de Shtil op verschillende snelheden en bij verschillende lucht-brandstoftemperaturen te regelen. Een simpele toename van het lucht- of benzineverbruik zou ervoor zorgen dat de kettingzaag stopt.

Benzine pomp

Het belangrijkste element van de carburateur is de brandstoftoevoerpomp. In Shtil is het van het membraantype. Dit is zowel goed als slecht tegelijk. Het membraan zorgt voor een meer uniforme toevoer van benzine dan een veerstang, maar wordt geleidelijk vernietigd door brandstofdamp.

Om het membraan aan te drijven, wordt een kanaal gebruikt dat het verbindt met het carter van de kettingzaagmotor. Elke keer dat de zuiger op en neer gaat, ontstaat er een vacuüm in het carter, dat via het kanaal naar het membraan wordt overgebracht, waardoor het in beweging komt. In één cyclus stijgt het membraan, zuigt benzine uit de tank (door de klep) en duwt het vervolgens, naar beneden, verder langs het kanaal in het carburateurlichaam.

Verdeelkamer

De hoofdkamer, ook wel de verdeelkamer genoemd, verzamelt benzine in de carburateur. Maar verdere toevoer naar het mondstuk (diffusor) vindt plaats onder controle van een ander membraanelement dat is verbonden met de tuimelaar. Deze laatste kan de naaldklep omhoog en omlaag brengen. De aanpassingen van deze ketting (membraan-tuimelarm-ventielnaald) bepalen het benzineverbruik in de carburateur en bepalen de stabiliteit en reactie van de kettingzaag onder belasting. En ook de efficiëntie van het werk van Stihl.

Het membraan beweegt als gevolg van het vacuüm dat wordt gecreëerd door de luchtstroom in de carburateurdiffusor. Hoe hoger de luchtsnelheid (hoe sterker het vacuüm), hoe hoger het membraan de klepnaald omhoog brengt en hoe meer brandstof er in de injector vrijkomt. Deze past automatisch de lucht-benzineverhouding of de mengselkwaliteit aan.

Sommige kettingzaagmodellen hebben twee schroeven waarmee u de mengselkwaliteit kunt aanpassen. Met hun hulp kunt u de dwarsdoorsnede van het kanaal van het membraan naar het mondstuk aanpassen. Dit verbetert de motorefficiëntie. Shtil heeft 180 individuele stelschroeven. Er wordt aangenomen dat extra schroeven niet nodig zijn. In plaats daarvan wordt op de jet een stroominstelschroef gebruikt, die verantwoordelijk is voor het stationaire toerental van de Stihl.

Dit controleschema wordt als beter bestand tegen kanaalverontreiniging beschouwd.Enerzijds verminderen minder afstelpunten de mogelijkheid om de kettingzaag nauwkeurig af te stellen aanzienlijk. Aan de andere kant is het bij het werken met Shtil beter om één stelschroef te draaien dan twee, zelfs als dit ten koste gaat van de nauwkeurigheid. Hoewel het in werkelijkheid waarschijnlijk gaat om het stabieler maken van de motor.

Mondstuk

Verantwoordelijk voor het vernevelen van brandstof in de carburateurdiffusor. Uitgerust met een terugslagklep om te voorkomen dat benzine per ongeluk terug in de kamer lekt.

Bij het monteren van de Shtil wordt de terugslagklep vóór installatie getest op benzinelekkage en soms aangepast aan de stroomsectie. Wanneer Stihl lange tijd wordt opgeslagen, wordt het mengsel van benzine en olie vaak zuur in de klep, dus voordat u het afstelt, is het noodzakelijk om de kanalen uit te blazen of te spoelen met schone benzine.

Naast de injector "kijkt" de stationairsproeier (soms jets) in het luchtkanaal. Het werkt met gesloten gasklep (het gas op de kettingzaag is volledig verwijderd) in de stationaire modus. De werkdoorsnede is kleiner dan die van het mondstuk en heeft dus vrijwel geen invloed op de hoofdmodus. Het afstellen van de stationairschroef op de Stihl wordt als een van de belangrijkste beschouwd en vergt enorm veel geduld.

Gasklep

Geïnstalleerd in het stroomgedeelte. Het lijkt op een ronde plaat op een roterende as. Nodig om de benzinestroom door het mondstuk te regelen. Wanneer het kanaal gedeeltelijk wordt geblokkeerd door de gasklep, neemt de luchtsnelheid sterk toe, neemt het vacuüm toe en neemt de hoeveelheid benzine die door het mondstuk in de diffuser wordt gespoten toe.

Het is mogelijk om de demperpositie op minimaal en maximaal af te stellen met een schroef.

Luchtdemper

Wordt gebruikt om het brandstofmengsel snel leeg te maken na het starten van Calm.De afstelling van de demperpositie is zodanig dat bij het starten van de kettingzaag de kanaaldoorsnede wordt geblokkeerd. De hoeveelheid lucht bij het starten moet worden verminderd om het mengsel te verrijken met benzinedamp.

Na het starten draait de klep parallel aan de luchtstroom zonder weerstand te creëren. Hetzelfde demperafstellingsschema wordt gebruikt als het nodig is om de Stihl-motor te ventileren na een mislukte startpoging.

Er zijn geen andere manieren om overtollige benzine uit een kettingzaagcilinder te verwijderen.

Belangrijkste soorten fouten

De meeste moeilijkheden bij het werken met Stil houden verband met fundamentele problemen:

• moeite met het starten van de kettingzaag;
• onstabiele werking bij inactiviteit en in bedrijfsmodus;
• Er gaat benzine verloren of er wordt duidelijk niet genoeg brandstof aangevoerd.

Soms begint de Stihl-carburateur na een tiental manipulaties met de stelschroeven over te stromen. Het kan nodig zijn om de brandstofpomp te verwijderen.

Kettingzaag wil niet starten

Zelfs een redelijk versleten Shtil, met al verminderde compressie, zou zonder extra aanpassingen moeten starten. Bij een koude motor moet u een paar keer aan het startkoord trekken om alles wat nog in de cilinder zit eruit te blazen. Sluit vervolgens de demper, schakel de stroom naar de bougie in en laat het vliegwiel krachtig ronddraaien. Rust begint altijd vol vertrouwen, zonder tussenliggende schokken.

Als de Shtil niet start, betekent dit dat het mengsel niet vanuit de carburateur naar de cilinder wordt gevoerd, of dat de bougie gevuld is met benzine. In het eerste geval is de membraan- of injectorklep de schuldige. Demontage is vereist, het membraan moet worden vervangen, de klep moet worden gewassen om eventuele resterende motorolie te verwijderen. Na de montage moet u het toerental van de carburateur stationair afstellen.

Soms blijft het filtergaas door vuile benzine gewoon plakken; er zijn geen aanpassingen nodig, draai gewoon de schroef los, was het gaas, plaats het terug op zijn plaats en probeer de Shtil opnieuw te starten.

Zoals in de video:

Het toerental fluctueert bij stationair draaien

Zelfs als het koud is, start de Stihl en draait hij vrij gestaag, eerst op hoge snelheid, en gaat dan stationair draaien. Het toerental kan fluctueren als de motor niet voldoende is opgewarmd. Het probleem ligt meestal bij de voeding; deze is duidelijk niet genoeg voor een stabiele werking.

De eerste stap is het losdraaien van de schroef op het deksel en het controleren van het filter tussen de brandstofpomp en de klep met de naald. Het is mogelijk om lucht door het kanaal te blazen, maar pas op dat u het pompmembraan niet beschadigt.

De volgende stap is het controleren van de jet. Bij stationair draaien kunt u aan de stelschroef draaien. De motor moet reageren door de snelheid te veranderen. Als er niets gebeurt, is er geen reactie op de rotatie van de schroef, dan moet het mondstuk worden gereinigd.

Het schema is ongeveer zo:

1. Draai de schroeven los en ga naar de jet.
2. Geblazen met perslucht uit een compressor.
3. Een dag lang wordt de jet in een pot met aceton geplaatst. Alcohol, benzine, kerosine en oplosmiddelen zijn niet geschikt.
4. Haal na 24 uur het mondstuk eruit en maak met een scherpe houten tandenstoker een gat. Metaal kan niet worden gebruikt, anders wordt de carburateur van de zaag ter reparatie opgestuurd.

Kan op een carburateur worden geïnstalleerd. Na het schoonmaken moet u de stationairschroef draaien om het lagere toerentalniveau op de Stihl aan te passen.

Vermogensverlies, hoog gasverbruik

Een ander probleem is dat de carburateur overstroomt, ondanks dat de stelschroef volledig is aangedraaid. Als gevolg hiervan verdubbelt het brandstofverbruik bijna, bovendien wordt Shtil erg heet en verliest hij vermogen. Zelfs met de choke volledig open.

In deze modus kan de kettingzaag niet worden gebruikt. Ondanks de beschermende coating kan de zuiger doorbranden. De levensduur van de kaars wordt met bijna de helft verkort. Bovendien veroorzaakt oververhitting vaak vervorming van de pakkingen en het steunoppervlak van de carburateur. Er ontstaat een luchtlek aan de zijkant via de pakking. Zelfs als u de schroef aanpast om de snelheid te verhogen, kunt u het vermogen van de kettingzaag niet vergroten.

De oorzaak is in de regel een beschadigd pompmembraan. Als de carburateur Chinees is (met het opschrift "China" op de behuizing), moet deze zeker worden vervangen. Na een jaar of twee zal hij nog steeds slap worden onder invloed van brandstof. We moeten op zoek gaan naar de eigenaren van de originele Shtil. De reparatieset bevat meestal een reservemembraan, dus deze moet worden geïnstalleerd in plaats van het Chinese exemplaar. Controleer tegelijkertijd op luchtlekken via de pakking.

De bougie moet op dezelfde manier als de jets worden ontdaan van koolstofafzettingen. Het reinigen van de elektroden is na het weken in aceton (nagellakremover) alleen toegestaan ​​met een houten stukje hout. Je kunt het niet verbranden.

Ook moet u na oververhitting de werking van de stelschroeven controleren. Soms branden ze in de draden van het lichaamsmateriaal.

Afstellen van de carburateur van de Shtil 180 kettingzaag

Op de behuizing vindt u drie schroeven: "L", "S" en "H". Dit is niet moeilijk, aangezien alle stelschroeven op de carburateur gemarkeerd zijn. De bovenste en onderste snelheidsplafonds worden als eerste en als laatste ingesteld; hun positie heeft rechtstreeks invloed op de werking van de jet. Schroef “S” wordt gebruikt bij het afstellen van de carburateur om de XX af te stellen.

Vervolgens moet u met een platte schroevendraaier alle drie schroeven tot ze niet verder kunnen, maar met minimale aandraaikracht. Om de kettingzaag te starten, draait u “L”, “S” en “H” anderhalve tot twee slagen.

Belangrijk! De zaag kan pas worden afgesteld nadat de motor is opgewarmd.

Na het starten moeten er minimaal 5 minuten verstrijken, waarna u het stationair toerental kunt aanpassen. Zoek eerst, door de “S”-schroef met een schroevendraaier een halve slag naar links en rechts te draaien, de positie waarin het stationaire toerental maximaal is. Houd er rekening mee dat het mengselvormingssysteem niet onmiddellijk reageert op veranderingen in de stroomsnelheid, dus het draaien met een schroevendraaier moet vrij langzaam gebeuren.

Nadat u het maximum hebt bepaald, hoeft u alleen nog maar de schroef “S” een kwartslag aan te draaien.

Na het afstellen moet u de zaag onder volledige hittebelasting laten draaien en de werking opnieuw controleren bij stationair draaien.

Het afstellen van de carburateur van een Stihl kettingzaag met behulp van stelschroeven is niet zo moeilijk als je in de instructies kunt lezen. De enige voorwaarde is dat u brandstof van hoge kwaliteit moet gebruiken - A92 met toevoeging van 5% tweetaktolie van het merk Stihl.

Vertel ons over uw ervaringen met het bedienen en instellen van Stihl-kettingzagen - op welke kenmerken moet u letten bij het instellen van de carburateur?